地鐵4號線越江隧道連接漢陽攔江路與武昌復興路，長3000米，計劃今年底通車試運營。屆時，漢陽也將開通地鐵。

    隧道左線盾構(gòu)機出洞右線本月底全線貫通

    昨日上午9時，4號線越江隧道左線盾構(gòu)機在復興路站冒出“頭”，標志著隧道左線全線貫通。“終于出來了！”盾構(gòu)機出洞后，中鐵隧道集團年輕的工程師李志方就迫不及待的用手機發(fā)出微信，在朋友圈分享自己的喜悅之情。

    武漢地鐵集團建設事業(yè)總部項目經(jīng)理倪正茂告訴記者，右線盾構(gòu)機已掘進至復興路站，本月底將全線貫通。

    記者現(xiàn)場看到，直徑達6.52米、長10.45米的盾構(gòu)機停在左線隧道洞口，施工人員正在進行鋼結(jié)構(gòu)加固施工，穩(wěn)固土層?！斑@臺盾構(gòu)機為武漢兩條過江地鐵立下了汗馬功勞！”中鐵隧道集團項目總工徐延召指著施工現(xiàn)場的盾構(gòu)機說，3年前，它曾成功開鑿出2號線越江隧道。

    磨壞幾十把盾構(gòu)機刀具沖破200米長的卵石層

    4號線越江隧道和2號線越江隧道同為雙洞雙線隧道，但前者的施工難度大于后者。

    徐延召介紹，越江隧道掘進遇到多重困難。首先是施工距離長，全長3000米其中有1500米在江底，盾構(gòu)機每天行進幾十米，在江底無法大范圍維修，不可預知的風險大，必須一次性掘進成功。

    其次是江中段地質(zhì)非常復雜，從漢陽掘進后不久，便遇到近200米長的卵石層。盾構(gòu)機需攻克軟硬不均的巖層才能向前掘進，單是盾構(gòu)機上的刀具就磨壞了幾十把。而切割的大卵石粒徑最大有25厘米，數(shù)量又多，通過直徑30厘米的泥漿管輸出時頻繁出現(xiàn)堵管爆管，影響施工。

    此外，4號線越江隧道在高達5.2兆帕的水壓下作業(yè)，這種情況國內(nèi)外均罕見。

    武漢地鐵4號線越江隧道盾構(gòu)施工只用了14個月，比2號線減少10個月，每環(huán)管片安裝時間從原來的1小時縮短到現(xiàn)在的十幾分鐘，實現(xiàn)了安全、高效掘進?！拔覀儑以浇淼篱_掘技術正在大步邁向成熟，以后掘進可能還會更快?！毙煅诱僬f。

    4號線二期正在裝修車站計劃今年底通車試運營

    地鐵4號線全長33.23公里，共設車站28座。其中一期從武昌火車站到武漢火車站，去年底已開通。二期從武昌復興路到漢陽黃金口，長16.745公里，計劃今年底通車試運營。

    記者昨日在復興路站看到，工人們正在進行裝修施工，部分地鐵標識牌已經(jīng)布置在車站內(nèi)。武漢地鐵集團透露，目前，地鐵4號線二期全線車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，正在開展裝修和鋪軌施工，車站出入口和風亭施工也在進行之中。